动态允许负载力矩与静态允许负载力矩

2024-03-05(165)次浏览

导轨可承受的力矩分为动态允许力矩和静态允许力矩。
动态允许力矩根据在施加负载力矩的状态下运行时的运行寿命(出现疲劳剥落)计算得出。
与此相对，静态允许力矩则是根据静止状态下向导轨施加负载力矩时，使钢球及钢球转动面产生永久变形的负荷(静态额定力矩)，需同时考虑底座的刚性和变形进行计算。

【动态允许力矩】

本公司产品目录中所注为负荷系数fw=1.2时，运行10000km或5000km时的动态允许力矩。
该数值不同于通常所说的运行寿命50km的基本动态额定力矩。
需要计算运行寿命50km的基本动态额定力矩时，可通过以下算式计算。

此外，产品目录所载动态允许力矩(10000km或5000km寿命)为负荷系数fw=1.2时的值。如选用其他的负荷系数，
请根据需要，通过动作条件和安装条件等，考虑下列表1所示的负荷系数，计算出导轨寿命。

【静态允许力矩】

静止状态的滑块可承受的界限力矩值。
这些值由滑块的基本静态额定力矩，乘以安全率(考虑基座的刚性或变形等影响)计算得出。
因此，在滑块静止状态下，力矩负荷增加时，必须控制在该静态允许力矩范围以内。但是，由于作用负荷的惯性作用，有时可能产生冲击负荷，应避免冲击负荷的产生。

【基本静态额定力矩】

基本静态额定力矩是指转动体(钢球)与转动面(轨道)的接触中央的永久变形量之和达到转动体直径0.0001倍时的力矩值。该值单纯以钢球和钢球转动面的永久变形为限制条件计算得出，实际情况下，安装底座的刚性或变形等因素也会对力矩值产生限制，因此，考虑到此类因素，实际标注的静态可承受力矩其实是静态允许力矩。

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